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2016年的车市空前兴旺除了购置税优惠政策带给的受到影响外，楼市调控和2015年股灾较低基数也间接对车市起着了促进作用。而未来的各项政策变化还尚未可知，因此车市也随之不存在不确定性。11月，中国车市步入了有史以来最寒冷的寒冬。
12月12日下午，中国汽车工业协会信息公布数据表明，2016年11月汽车经销持续增长，产销量创历史新纪录，前11个月就早已已完成了去年的全年销量。多家车企争相公布了提前完成销量任务的捷报。除此之外，轿车市场持续转好，11月经销增长速度已低过SUV。部分自律品牌显著兴起，阵营经常出现分水岭。
兴旺还是派对？2016年前11个月与往年有所不同，汽车销量总计增长率一直正处于下降趋势，特别是在是11月堪称建构了历史新纪录，购买骤减半优惠政策的推展密不可分。国际商报记者仔细观察找到，2015年与2014年前九个月销量走势整体类似于，但以后去年十月，小排量购置税优惠政策施行，造就市场突然转向高速快速增长，这种快速增长仍然持续至2016年10月开始上升，但快速增长的步伐未曾间断。
由2016年1~8月小排量车型销量数据可以显现出，除奢华品牌外，大约89%的车企小排量车型销量占比皆多达了50%，更加有大约28%的车企多达了80%。按照计划，购置税的优惠政策将于2016年12月31日完结，车市的未来将不会怎样变化呢？12月14日媒体报道回应，据中汽协内部知情人透漏，2017年小排量汽车购置税征税比例将从目前的5%提高到7.5%，相等于补贴金额大跌一半。这一要求是合乎业内预期的。
全国乘用车联席会秘书长崔东树回应，当前实行的小排量购置税优惠政策，最有可能糅合2009年时第一次购置税减为优惠的先例，第二年之后优惠但补贴退坡。2009年，国家第一次对出售1.6升及以下排量乘用车发售税收减为的优惠措施，当年国内汽车销量同比快速增长32.37%，乘用车销量快速增长33.17%，中国打破美国沦为全球仅次于汽车市场。随后，2010年小排量车辆购置税仍实行优惠，不过也提升到按照7.5%的税率征税。自2011年起，国家对1.6升及以下排量乘用车就完全恢复了按10%的税率征税购置税。
但在政策完结后的2011年，国内全年汽车销量增幅仅有为2.45%，增长速度为13年来最低水平。由此也可以显现出，政策的变化对车市的影响之大，尽管2016年销量成绩喜人，但未来仍不存在很多不确定性。据招商证券分析师称之为，整体上看，购置税减为政策显然跟之前的消费性刺激政策一样，对汽车消费起着了十分最重要的起到。虽然无法很明确去预测购置税减为政策解散或者上升增税力度能多大程度上影响行业销量，但只要解散或增加，最少不会在之后的一个季度或两个季度内对行业销量产生根本性负面影响。
而2017年乘用车销量增长速度预计将由两位数降到一位数，即8.8%。一位业内资深人士向国际商报记者回应，2016年的车市空前兴旺除了购置税优惠政策带给的受到影响外，楼市调控和2015年股灾较低基数也间接对车市起着了促进作用。而未来的各项政策变化还尚未可知，因此车市也随之不存在不确定性。
此外，预计政府方面通过政策性刺激增进车市的发展也较为明朗，却是环境污染日趋严重，而汽车的高保有量造成的大量污染物废气也正是仅次于的制因之一。不过尽管如此车市快速增长也会衰退，只是2017年开始或将仅有呈现出微快速增长态势。器重SUV还是平衡发展？据乘联会的数据表明，11月中国品牌乘用车的市场份额低于同期，总销量11万辆，同比快速增长21.8%，市场份额43.6%，提升了1.6%。
在车市整体一片兴旺的大环境下，自律品牌的分水岭也渐渐显著，于是以所谓几家有缘几家愁。11月自律品牌销量名列中，归功于哈弗H6高达7万辆的成绩，长城汽车勇夺冠军；第二名的吉利获得了有史以来月销多达10万的最好成绩；而有部分杨家车型增幅回升，全凭新车型造就的长安汽车位列第三。比较之下，北汽和广汽却经常出现了有所不同程度的增幅回升，其中北汽的高差更大。此外，江淮汽车、昌河汽车和海马汽车等多家车企还经常出现了负增长。
值得一提的是，上汽乘用车11月销量4.24万辆，虽然在数量上成绩看起来平平，但增长率超过了同比107.17%，早已倒数多月维持强大的增长势头。构建低快速增长归功于爆款SUV荣威RX5的顺利，时隔9月销量过万之后，11月再创新高获得了多达2.1万辆的成绩，为上汽乘用车双品牌11月4.24万的总销量贡献了将近一半的力量。据业内人士回应，未来，RX5的爆款和互联网汽车的概念将不会造就上汽乘用车旗下双品牌的其他车型销量，持续下滑的市场展现出或将早已挽回。
某种程度获益于SUV展现出的还有长城。11月，哈弗H6月销7万，代替五菱宏光攀上冠军方位。而由此长城汽车也获得了12.91万辆的月销成绩，同比快速增长43.4%。此外，小型SUV哈弗H2的销量超过2.6万，同比快速增长44.04%。
而哈弗H7的销量在这个11月也首次多达1万辆。只不过对于长城品牌来说，一直还是SUV车型主打，轿车序列的产品仍然短缺。相比之下，吉利汽车11月在主力车型的销量方面构建了SUV和轿车的平衡发展，分别取得了3.9万辆和5.8万辆的成绩。
轿车新的帝豪，同比快速增长33%，此外帝豪GL也转入了万辆俱乐部。而远景车型虽然有小幅暴跌，但仍然维持在1.4万辆的成绩。就未来市场趋势而言，自律品牌发展轿车市场势在必行。
却是，虽然SUV市场仍正处于快速增长态势，但增幅早已开始减慢，而此前也有业内人士回应，SUV的热度会仍然加剧，因此无法退出对轿车市场的布局。轿车市场的起到早已开始显出。崔东树回应，11月车市快速增长中SUV市场贡献度大于，轿车增长速度9%多达SUV。
而轿车的11月增长速度转好也带给了车市的增长速度企稳回落。但对比11月SUV销量车型名列自律品牌进帐前三的成绩而言，其在轿车市场的竞争就倍贞力弱。据乘联会11月的全国轿车销量成绩排名由此可知，前11强均为合资车型。
而成绩最差的自律车型是帝豪EC7，仅有排名第12名，它获得的25043辆的销量成绩与冠军轩逸的45232辆相去甚远。此外，名列前20以内的也仅有三款自律车型。虽然，未来轿车市场的转好否不会更进一步加快还尚未可知，仅有1个月增长速度多达SUV也并无法要求未来的发展趋势，但也不足以为自律品牌响起一记警钟。
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