本文摘要： 在汽车行业整体呈圆形下降态势时，奢华品牌始终保持着高速快速增长。

在汽车行业整体呈圆形下降态势时，奢华品牌始终保持着高速快速增长。数据表明，11月份国内狭义乘用车销量约193.7万辆，同比上升4.1%，环比快速增长5.1%，1-11月总计销量1856.3万辆，同比上升7.9%。虽然到目前为止整体数据未发布，但从未知的数据来看，奢华品牌中，多数车企维持大幅度快速增长。

在消费升级的驱动下奢华品牌呈圆形集体向下态势，看起来波澜不惊，实则暗流涌动。中国豪华车市场的格局正在大大发生变化。

在一线奢华品牌中，宝马(含MINI)不仅11月销量夺标，而且在1-11月的总计销量，也暂住第一名，领先飞驰1.5万辆。至于奥迪，则与宝马具有3.7万辆的差距；二线奢华品牌中，雷克萨斯以1.93万辆的月销量再次多达凯迪拉克，未来将会沦为二线奢华品牌新的领军者。宝马维持领先优势在转入今年之后，宝马就增大了在各细分市场的布局力度，也于是以因此，宝马在BBA当中的销量尤为务实。

数据表明，宝马11月在华销量为68366辆（包括MINI)，同比快速增长12.1%；前11月总计销量为655783辆，同比快速增长13.6%。明确车型来看，今年11月中，占到品牌销量份额较小的车型仍为宝马5系、宝马X3和宝马3系。

其中，宝马5系由和3系由的销量分别为15,444辆和10,626辆，同比下跌14.5%和同比下降8.2%。从今年的总计销量成绩来看，飞驰与宝马的总计销量差距较小，两个奢华品牌将不会竞逐今年最后的销量冠军。归功于向年长消费者的的产品和品牌策略调整，飞驰在中国市场获得了显而易见的成绩。

11月，梅赛德斯-飞驰品牌在中国市场卖出汽车57901辆，再次创下了历年11月最佳销售记录，并构建了11%的同比快速增长。2019年1-11月，该品牌在中国总计销量为640933辆，同比快速增长6.3％。明确到车型来看，GLC级和C级的展现出最为亮眼，飞驰GLC级销量13372辆，同比快速增长73.2%，飞驰C级销量13214辆，同比快速增长20.5%，飞驰E级销量11072辆，同比有所下降。

11月，奥迪在华销量67402辆，同比快速增长16.8%；前11月总计销量为618596辆，同比快速增长3.5%。明确到车型来看，奥迪A6L销量16559辆，同比快速增长9.3%，奥迪Q5L销量14100辆，同比剧增62.8%。

虽然从目前来看奥迪与飞驰、宝马的销量还有不少差距；但是未来随着上汽奥迪投产，奥迪仍是奢华品牌销量冠军最有力争夺者。雷克萨斯未来将会突破20万辆二线奢华品牌方面，雷克萨斯月销量再度打破凯迪拉克。数据表明，11月份雷克萨斯销售新车19325台，同比快速增长16.5%；今年1-11月堪称售出180239台，同比快速增长高达21.01%，与凯迪拉克之间的差距延长至1.5万辆左右。尽管雷克萨斯此前陷于了调高和涨价风波，但这没能抵销消费者的出售热情。

按照当前的销量走势，雷克萨斯很有期望构建销量斩20万辆的成绩。作为唯一一个不国产且能保持高速快速增长的奢华品牌。

雷克萨斯之所以能获得这样的成绩，一方面由于其坚实的产品功底，另一方则源自其独有的品牌调性。近年来，在消费升级大背景下，消费者往往更加注目于那些可以符合其差异化市场需求的产品。而这样的变化，从销量上涨的沃尔沃身上，某种程度可以看出来。数据表明，沃尔沃11月销量超过了14502辆，同比大幅提高26.7%；前11月总计销量同比快速增长16.3%，超过了13805辆，早已多达了2018全年销量。

从特别强调安全性，到化身驾控狂人、再行到中国变暖男。沃尔沃过去几年风格大大变化，而这则是其针对中国年长消费者所作出的转变。

相比于回头差异化路线的雷克萨斯和沃尔沃，主打后驱车型的凯迪拉克则沦为了为数不多销量下降的奢华品牌。11月，凯迪拉克在华销量仅有为1.68万辆，同比大叛20%；1-11月总计销量为19.48万辆，同比下降5.76%。随着消费升级的影响更加浅，消费者在购车时考虑到的不仅是产品力，还不会挑选出那些与自身人另设互为与众不同的品牌，而像雷克萨斯，沃尔沃这些最先坚决差异化路线的品牌毫无疑问将取得更加多机会。

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